参考消息网1月5日报道 据美国石英财经网站1月3日报道，东京羽田机场飞机相撞事故中的喷气式客机的机身由碳复合纤维制成，这一事件再次引发了人们对扑灭涉及这种材料的火灾所面临挑战的担忧。

与传统的铝合金制飞机机身相比，此次火灾是对复合材料安全性的一项关键测试。

调查人员似乎立即将重点放在两架飞机的飞行员与羽田机场空中交通管制员之间的通信上。周三公布的一份记录显示，着陆的日本航空A350飞机获得了使用跑道的许可，但日本海上保安厅的飞机却没有。

在所有人成功逃离燃烧的客机后，安全专家对航空公司的机组人员表示赞赏。而海上保安厅的飞机上有5人丧生。

复合材料已在商用飞机内部使用多年，例如用作地板和其他结构。

波音公司制造了第一架机身和机翼由碳纤维增强复合材料制成的商用飞机——波音787。该款飞机于2011年投入航空服务，目前波音已生产了约1100架。

空中客车公司紧随其后，于2018年推出了A350，并已售出约570架。周二撞机事故中那架机龄两年的客机就是空客A350。

飞机中使用的复合材料含有碳纤维，可以增强塑料和其他材料的强度。据波音公司称，与铝材相比，复合材料可让飞机重量减轻约20%——考虑到轻型飞机所消耗燃料的减少量，这是一个相当可观的数字。

包括美国联邦航空局在内的监管机构在认证过程中对复合材料的强度进行了测试，波音公司称其因此对波音787进行了改动。但专家表示，人们对这种材料性能的了解还很有限。

美国国家交通安全委员会前成员约翰·戈利亚说：“人们一直担心复合材料起火问题，因为其产生的烟雾有毒。只要飞机燃烧，这种威胁就会持续存在——实际上是在飞机燃烧之后，因为那些小纤维可能会飘浮在烟雾中。”

安全顾问约翰·考克斯说：“飞机机身在一段时间内没有被烧穿，让所有人得以逃生。这是一个积极的信号。”

戈利亚说，目前还没有实际证据表明，复合材料蒙皮在抵御火灾和高温方面比铝合金的性能更好或更差——这关乎能否赢得足够的时间让乘客有机会逃生。

飞机制造商应该证明其制造的飞机可以在一半出口被封堵的情况下在90秒内疏散乘客，尽管怀疑论者质疑美国政府所做测试的准确性。

周二晚上，视频捕捉到日航飞机在撞机后继续沿跑道行驶时，机身上出现一个火球。

航空律师贾斯廷·格林表示：“可燃性问题是他们必须关注的问题，但显然客机上没有人被烧死。看来机身和座椅(由阻燃材料制成)以及其他一切都保护了机组人员和乘客。”

这架飞机上的乘客表示，机舱在几分钟内就充满了浓烟。乘客发布的视频显示，人们用手帕捂住嘴，低头向出口移动。

长期以来，人们一直担心碳增强复合材料燃烧时会释放出有毒烟雾。

早在20世纪90年代，美国联邦航空局就表示，在飞机失事和火灾中，复合材料对人体健康的主要危害来自外露材料产生的尖锐碎片、纤维粉尘以及树脂燃烧产生的有毒气体。

前波音工程师、现任安全顾问的托德·柯蒂斯表示：“从早期报告来看，机舱内似乎有大量烟雾，目前尚不清楚是否有烟雾来自燃烧的复合材料。”

柯蒂斯称，调查人员和监管机构的一个重要后续工作将是监测乘客或消防员是否因接触复合材料燃烧产生的有毒烟雾而受到伤害。

专家表示，另一个令人担忧的问题是羽田机场消防员扑灭大火所花费的时间以及应急反应人员面临的风险。

前波音工程师柯蒂斯说，羽田撞机事件和2013年埃塞俄比亚航空公司一架停在伦敦希思罗机场的波音787客机起火时，“相比扑灭一般的客机火灾，消防员要付出更多的努力”。

官方报告称，希思罗机场的火灾是由飞机紧急定位发射器中的交叉电线引起的，但补充说，“复合材料中的树脂为火灾提供了燃料，使机身顶部形成缓慢燃烧的火势”。

柯蒂斯称，早在2013年，这一事件就让他对地面和空中的飞机机身起火感到担忧，“这些担忧至今仍未消除”。（编译/张琳）