参考消息网1月5日报道 据美国《财富》杂志网站1月3日报道，一座古老森林的遗迹告诉我们，遭受旱灾的巴拿马运河的情况有多么糟糕。

就在距离那些向全球各地运输货物的大型油轮几百英尺处，干枯的树桩伸出水面。它们都是100多年前修建巴拿马运河时被淹没的一片林地的遗迹。在旱季的高峰期看到它们并不稀奇——但现在它们本应完全被淹没，因为眼下正是通常的雨季刚结束时。

它们清楚地提醒人们，干旱破坏了这条每年处理2700亿美元全球贸易的水道，而且没有简单的解决办法。巴拿马运河管理局正在考虑可能的解决办法，包括修建一个人工湖为运河注水和采用人工降雨来增加降水量，但这两种方案即使可行，实施起来也需要数年时间。

由于水位比正常水平低6英尺(约合1.8米)，巴拿马运河管理局限制了船只通行数量。去年下半年开始实施的限制是自1989年以来最严格的。那一年，美国入侵巴拿马，驱逐了该国事实上的统治者曼努埃尔·诺列加，导致运河关闭。如今，排队的船只越来越多，一些承运商花费数百万美元插队，而另一些则绕道非洲或南美，走更长、花费更高的路线。

由于2023年11月的降水量超过预期，限制略微放宽，但每天24艘的最大通行量仍远低于干旱前每天约38艘的通过量。随着旱季的到来，这一瓶颈势必再次恶化。

巴拿马运河管理局水务部负责人埃里克·科尔多瓦在接受采访时说：“我们需要采取一些措施，因为这种状况是不可接受的。我们需要再次调整系统。”

巴拿马运河的艰难处境反映了气候变化正在如何改变全球贸易流动。去年，干旱造成美国密西西比河和欧洲莱茵河出现阻塞点。在英国，海平面上升正在抬高泰晤士河沿岸发生洪水的风险。冰层融化正在北极开辟新的航线。

在正常情况下，巴拿马运河处理全球约3%的海上贸易量和46%的从东北亚到美国东海岸的集装箱。这条运河是巴拿马最大的收入来源，2022年带来43亿美元收入。

为了在旱季每天允许24艘船只通过，这条运河将从二级水库阿拉尤拉湖放水。科尔多瓦说，如果5月降雨开始增多，运河可能开始增加交通量。

但这些都是短期解决办法。从长远来看，解决长期缺水问题的主要办法是在印第奥河上筑坝，然后在山上钻一条隧道，将8公里外的淡水输送到运河的主要水库加通湖。

科尔多瓦估计，这项工程以及其他水利措施将耗资约20亿美元。他说，筑坝和填埋场地至少需要6年时间。美国陆军工程兵部队正在进行可行性研究。

印第奥河水库将使船只通行量每天增加11到15艘，这足以让巴拿马最大的赚钱工具保持满负荷运转，同时保证巴拿马城的淡水供应。在过去的20年里，开发商在巴拿马城建起了一座摩天大楼闪耀的“迷你迈阿密”。在本世纪末之前，巴拿马将需要在更多的河流上筑坝，以保证供水。

但是，推进这项提议并不容易。它需要国会的批准，数千名农场主和牧场主已经组织起来反对它，因为水库将淹没他们的土地。

一些承运商对运河管理局没有更快采取行动来解决低水位问题表示失望。

日本集装箱运输公司海洋网联船务控股有限公司的首席执行官杰里米·尼克松在写给巴拿马总统劳伦蒂诺·科尔蒂索的一封信中说：“巴拿马没有推进任何重要的基础设施项目来增加淡水供应。以本公司的名义并代表我们的客户，我们真诚地希望，现在能够采取一些紧急行动。”（编译/王海昉）