参考消息网10月21日报道 据法新社10月18日报道，德国汽配商正在进行适应电动车的艰难转型。

报道称，在近一个世纪里，德国埃贝赫集团为内燃机汽车制造排气和加热系统。随着向电动汽车的过渡，这些技术的日子屈指可数了。

这家企业在德国西南部的黑尔克斯海姆的工厂因此在数年前就开始为电动车和混合动力汽车生产加热系统。这是一个技术和资金方面的双重挑战。

全球雇员超过1万人的埃贝赫集团其52%的收入仍然依赖于传统内燃机汽车。而欧盟计划在2035年之前禁止这种汽车用于新车销售。

无论生产变速箱、刹车、空调系统还是机械轴承，整个汽车零部件行业都必须解决这个看起来不可能的问题：使其产品适应电动互联，同时保持其与内燃机相关的专有技术，内燃机在世界许多地方仍有未来。

埃贝赫集团电加热部门的负责人卡斯滕·博尔茨指出，“我们拥有合适的工具、知识和技术”从而保持竞争优势。

然而，根据普华永道下属的思略特公司的一项研究，自2019年以来，德国汽车零部件供应商的全球市场份额下降了近3个百分点。

德国汽车研究院的费迪南德·杜登赫费尔分析说：“这些新技术需要大量的资金和投资。企业不一定有这些资金，找到投资者也不容易。”

汽车零部件供应商是宝马、大众、奔驰等汽车制造商不可或缺的产业网络。在全球第一大汽车技术供应商博世以及采埃孚公司、大陆集团等德国汽车设备巨头的身后，无数的德国中型企业构成了德国汽车行业的支柱。

在身处困境多年后，在全球有员工超过9万人的德国电缆制造商莱尼公司今年不得不宣布要进行一场重大重组。向主要制造商供应钣金零件、员工约1700人的德国阿尔盖尔公司在6月份申请破产。

杜登赫费尔指出，“我们在德国大约有400家汽车供应商。大约10%的企业可能会在过渡过程中遇到问题”，有些企业甚至面临“破产”的风险。

与整个德国工业一样，汽车零部件制造商也受到能源价格大幅上涨的影响。思略特公司的研究强调了来自亚洲的越来越强劲的竞争，研究警告说，“过去20年的成功有可能在一个很短的时间内被抹去”。

去年，埃贝赫净亏损9400万欧元，而前一年还有着2100万欧元的净利润。博尔茨表示：“竞争是汽车行业的一个正常特征。你看到了电动汽车市场这样一个不断增长的市场，那么当然，所有人都想要它的份额。”而内燃机汽车收入“仍将是业务的重要组成部分”。

但与国际竞争对手相比，德国企业正在失去优势。思略特公司的研究显示，近年来，一些亚洲公司在全球汽车设备供应商排名中有所上升。就营收排名而言，去年有三家亚洲公司进入前十——中国电动汽车电池巨头宁德时代，日本电装公司以及韩国的现代摩比斯公司。

为了应对竞争，一些设备制造商认为有必要改变企业规模。2022年初，法国主要的汽车配件制造商佛吉亚公司完成对德国海拉公司的收购，然后将公司名称改为佛瑞亚集团。

上周，机械轴承企业、来自德国巴伐利亚的舍弗勒集团对变速箱制造商纬湃科技公司发起收购要约，以打造一家拥有12万名员工的专营电动汽车设备的企业。