参考消息网10月11日报道 德国“中国平台”网站10月10日刊登弗兰克·泽林撰写的文章，题为《氢能列车将取代几乎所有内燃机车》，文章编译如下：

根据制造商的说法，世界上最快的氢能源市域列车今年上半年在中国亮相。它的最高时速为160公里，可实现600公里超长续航。该列车与久经考验的复兴号系列高铁列车共享许多技术。复兴号系列列车是中国高铁的主力车种之一。

上述氢能列车是中车长客股份公司和成都轨道集团共同研制的。氢能列车的一大优点是，它可以以环保的方式使用尚未电气化的路线，而不需要对路线进行重大改造。因此，它适合作为内燃机车的替代品。今年7月，由中车株洲所自主研制的全球首辆氢能源智轨电车出口到国外，未来它将在马来西亚行驶。

第一辆日常运行的氢能列车是法国阿尔斯通公司开发的，但中国现在作为竞争对手正在赶超。自今年6月以来，世界上氢燃料电池装机功率最大的氢动力机车宁东号在中国正常运行，其装车功率高达800千瓦，其性能超过了大多数内燃机车。

宁东号的制造商是中国中车股份有限公司。机车具有最大容量270公斤的储供氢系统，理论上续航最长时间可达190小时。中国希望将其内燃机车中的大多数更换为氢能列车。

中国具备向氢经济转型的良好条件。该国目前正在生产世界上最多、最便宜的电解槽，每千瓦功率造价约为200美元，比欧洲企业的产品便宜80%。欧洲人只有借助政府补贴才能摆脱这种防御地位，并提供与中国一样好的性价比。

把精力集中于绿氢以及布鲁塞尔缺乏协调机制正导致欧洲在一般氢研究方面越来越落后，尤其是德国。而中国人并没有等我们，他们正在迅速扩大氢生产：中国内蒙古正在建设目前全球最大的绿氢耦合煤化工项目。8月，中国国内首次规模化利用光伏发电直接制绿氢的项目在新疆全面建成投产。该项目利用新疆地区丰富的太阳能资源发电直接制绿氢，电解水制氢能力达2万吨/年，预计每年将为中国减少50万吨二氧化碳排放量。

在新疆，氢将利用太阳能和风能进行生产。太阳能设施将有900个足球场那么大。这里生产的氢成本低得惊人：每公斤约2.7美元。

这是6月30日拍摄的中国石化新疆库车绿氢示范项目制氢厂储氢罐区（无人机照片）。（新华社）

中国并不完全依赖用可再生资源制取绿氢，而是首先希望尽快掌握氢经济方面尽可能多的技术。因此，最初也会使用灰氢。这种氢是利用燃煤发电制取或从天然气中分离出来的。

重要的是，首先让铁路列车等领域使用氢，同时让氢生产变得更便宜、更高效。因此，氢被大规模推广。目前中国只有一小部分氢是绿氢。中国的想法是，当技术更加成熟和便宜时，第二步就可以轻松地用太阳能、水力或风能替代煤炭制氢。

这样一来，中国正在推行与德国不同的战略：德国只想专注于扩大绿氢生产。因此，德国进展缓慢——因为建立绿氢的大规模生产能力需要更长的时间。

如果中国要在2060年前实现碳中和，每年必须生产1亿至1.3亿吨氢。中国电力规划设计总院预计，水力发电制氢将占氢产量的最大份额。（编译/聂立涛）