参考消息网9月20日报道 彭博新闻社网站9月19日刊登题为《中国的绿色补贴对欧洲是好事》的文章，作者为印度观察家研究基金会高级研究员米希尔·沙马尔。文章编译如下：

欧盟委员会打算对中国的电动汽车发起反补贴调查，可能看起来这一决定理所当然。如果真的因此实施惩罚，相关措施可以保护欧洲汽车制造商免于受到突然增多的进口车辆冲击，还能确保欧洲不会再陷入对中国的新依赖。

但是，从气候的角度来看——这个问题涉及的可不只是欧洲——我们应该质疑，让欧洲消费者无法买到便宜的中国电动汽车是否有道理。

在印度，我们几年前也有过类似讨论。当时印度政府的两个部门争论是否应该对便宜的中国光伏面板加征进口关税。这些光伏面板的制造商能拿到中国政府的补贴。

负责外贸的印度商业和工业部想要实施反倾销措施。而负责气候行动的官员则表示，这样做会导致印度的能源转型延缓好几年的宝贵时间。商业和工业部赢了，印度对中国的光伏面板和相关组件加征关税。

西方现在越来越容易接受使用工业政策工具，但似乎又在某种情况下不能接受同样从中国的补贴中获益。如果中国使用公共资金帮助降低光伏面板、电池、电动汽车的价格，西方消费者也可以因此买到更便宜的商品。

更重要的是，降低相关产品价格将加速全球的绿色转型。如果中国想用自己的钱为所有人提供能源转型便利，为什么美国、欧盟或印度要抱怨呢？

说到中国电动汽车，重商主义者最坚定地予以反对。安全问题鹰派人士的反对少一些。因为和稀土加工等情况不同，欧洲对中国电动汽车的依赖不太可能达到危险的程度。

欧洲汽车公司还是有能力与中国同行竞争。它们只是落后了，就像是美国落基山研究所一名分析师所指出的，差别在于中国从20年前开始就一直有恰当的电动汽车政策。

把气候问题放在首位的人应该多发声。印度能源市场中对价格最敏感的屋顶光伏发电行业未能繁荣起来，一大原因就是我们几年前加征关税后，相关产品成本上涨太多。甚至大型公用事业级别的项目也不顺利，导致印度新能源和可再生能源部敦促商业和工业部降低光伏面板的进口关税。

如果欧盟拒绝让中国电动汽车进入自己的市场，大家可能都会因此受苦。一方面，此举将延缓该地区向电动汽车转型的速度，欧洲汽车保有量将近2.5亿辆，是世界上人均汽车保有量第二高的地区。另一方面，这将导致电动汽车行业创新者中国的汽车公司无法获得规模效益和相应的收益。

如果你们让重商主义者轻易获胜，至少要说清你们的保护主义政策将导致大气中增加多少吨碳排放。（编译/胡雪）