参考消息网6月30日报道（文/宫若涵） 28日，备受关注的“泰坦”号潜水器有了最新进展。美国海岸警卫队在“泰坦”号的残骸内找到了疑似人体遗骸，将由美国医疗专业人员对其进行分析。在泰坦尼克号沉船事故111年后的今天，这一悲剧是否可以为极限探险敲响警钟。

6月17日，“泰坦”号由加拿大“极地王子”号补给船从圣约翰斯港投放到泰坦尼克号沉船所在的国际水域，开启了近距离接触这艘百年邮轮的观光之旅。18日，“泰坦”号与“极地王子”号失联，五名乘客被推测在潜水器的内爆事故中死亡，重复了那起发生于1912年4月的沉船悲剧——当时泰坦尼克号上2200多名船员和乘客中有超过1500人丧生。

图片1：失事前的“泰坦”号潜水器（美联社）

未经认证、机动性差、没有GPS……

外媒认为，这起事故引发了人们对此类探险活动的质疑，包括此次行程没有受到足够的监管，以及“泰坦”号的运营商海洋之门探险公司（简称“海洋之门”）没有对“泰坦”号的设计进行第三方行业审查和认证。

据美国有线电视新闻网网站报道，“泰坦”号由碳纤维和钛制成，重约10吨，仅能容纳五人，可潜入水下4000米深处，足以参观位于3800米深处的泰坦尼克号遗迹。为期7天的观光之旅的价格约25万美元，其中观光持续大约8小时：两个半小时下潜，三个小时在海底，另外两个半小时返回水面。

除了该公司首席执行官兼创始人斯托克顿·拉什，此次旅行还吸引了英国亿万富翁兼冒险家哈米什·哈丁、巴基斯坦裔英国商人沙赫扎达·达乌德和他19岁的儿子苏莱曼，以及法国潜水器驾驶员纳尔若莱。上述五人行前或许多少意识到了此行的危险性，但可能并不认为自己会丧命于冰冷的大西洋海底。

阿根廷布宜诺斯艾利斯经济新闻网报道称，这并非“泰坦”号首次遭遇事故。2022年曾登上该潜水器的美国哥伦比亚广播公司记者戴维·波格说，去年夏天这款潜水器也曾失踪过几小时，他当时就在其中。波格回忆说，“泰坦”号的免责声明上写着，它是“未经任何监管机构批准或认证的实验船，可能导致身体伤害、残疾或死亡”。波格还透露，该潜水器机动性差，没有GPS系统，只能依赖与水面的通讯，一旦通讯中断，它就会迷路。

图片2：28日，“泰坦”号的一块残骸在加拿大圣约翰斯港被打捞上岸。（路透社）

美国趣味科学网站的一篇文章称，作为一艘实验性的潜水器，“泰坦”号在设计上没有被归类，这意味着它的建造过程并未得到验船机构的批准。

一些科学家认为，“泰坦”号最有可能是因为舱体材料出了问题，引发内爆。德国《世界报》网站报道称，“泰坦”号的外壳不是像军用潜艇那样由钢制成，而是由碳纤维制成，外壳上微小的裂缝就可能造成致命的后果。此外，它显然也不具备军用潜艇通常配备的安全技术。

另据彭博新闻社网站报道，目前美国和加拿大官员正在调查“泰坦”号潜水器内爆是否存在犯罪行为。鉴于海洋之门的首席执行官已经死亡，潜在的刑事责任可能落在该公司其他雇员、运营经理或检查员身上。

“不要指望来自地球的帮助”

在科技迅猛发展、一些人相信自己能“上天入地”的今天，“泰坦”号事故也引发了人们对此类探险活动能否及时获得救援的质疑。据外媒报道，在该潜水器确认失联后，加拿大和美国当局立刻牵头发起国际救援，但搜救难度极大，不仅因为找到潜艇需要时间，还因为“泰坦”号发生内爆后，五名乘客大概在几毫秒内死亡，根本来不及救援。

其实，这种救援支持的缺失不仅存在于海底，也存在于太空。瑞士《新苏黎世报》网站的一篇文章写道，对于“泰坦”号上的人员来说，任何救援都来得太迟了，而对于蓬勃发展的太空旅行而言，游客们也不要指望能获得营救。

文章称，只要有足够的资金，人类几乎什么都能做：从短途亚轨道飞行到在近地空间停留数天，再到绕月飞行，但只有一样东西是探险活动的供应商无法提供的，即救援支持。如果在飞行过程中发生紧急情况，太空游客无法指望得到来自地球的帮助。他们必须认识到，自己的探险活动可能是致命的。

图片3：2022年3月31日，蓝色起源公司的一枚执行载人飞行任务的火箭从太空返回美国得州的发射场。（法新社）

对于代表美国国家航空航天局（NASA）或其他太空机构飞入太空的宇航员来说，情况也没什么不同。根据航空航天公司两年前发表的一份报告，美国政府和商业太空旅游供应商都没有制定及时营救遇险航天器机组人员的计划。

“泰坦”号事故的遇难者之一、英国富翁哈丁也是太空旅行的拥趸，他在一年前曾乘坐蓝色起源公司的火箭进入太空，然而如今，他却在大西洋的探险活动中永远告别了这个世界。

美国有线电视新闻网报道称：“人类喜欢追求极致。我们想去最高、最低、最远的地方，但人类只看到了深海甚至海洋中层的一小部分——微乎其微的一部分。”