参考消息网5月25日报道 俄罗斯《独立报》5月23日发表题为《中亚争夺战才刚刚开始》的文章，作者是维多利亚·潘菲洛娃。全文摘编如下：

近期举行了三场峰会——西安的中国-中亚峰会、阿拉木图的欧盟-中亚政府首脑会议和广岛的七国集团峰会。其中，七国集团领导人商定与中亚国家合作应对地区挑战。

莫斯科国立国际关系学院国际研究所高级研究员亚历山大·克尼亚泽夫表示，几乎同时举行的三场峰会即使是巧合，也颇具标志性。在他看来，这表明中亚国家奉行平衡的多方位政策，而不是倒向一极。这些时间重合的峰会展示了谁向谁提供了什么、与谁合作是工作重点。克尼亚泽夫指出：“中亚国家的外交规划和决策变得越来越迅速和随机应变，关键在于不在俄罗斯、中国、美国和欧盟之间的利益平衡问题上犯错。任何一个失误都可能致命。这意味着多方位政策的空间相当狭窄。我不认为这种紧张的平衡能永远持续下去。”

三场峰会的共同方向是发展连接欧洲国家、中国和中亚的交通-物流路线。克尼亚泽夫指出：“今天的中亚正在成为有无俄罗斯都能开展合作的空间。东亚和东南亚国家倾向于有俄罗斯的合作，它们不支持对俄制裁，采取了有条件的反西方立场，只是没有直接表明。”

政治学家伊戈尔·舍斯塔科夫认为，俄罗斯是中亚与中国合作的受益者之一，特别是考虑到连接欧美的运输-物流链已经对俄关闭。他说：“如今，俄罗斯面向来自中国和中亚国家的商品进口。因此，许多双边和多边协议有利于俄罗斯参与其中，特别是运输-物流项目和能源领域。”

种种迹象表明，向中亚国家提供绕开俄罗斯的运输项目的欧盟，显然没有考虑到再度向莫斯科开启的前景。在阿拉木图举行的第二届欧盟-中亚经济论坛讨论了连接中亚国家和欧洲的运输-物流路线。欧盟驻哈萨克斯坦大使凯斯图蒂斯·扬考斯卡斯指出，这些路线因乌克兰冲突而发生变化。扬考斯卡斯告诉记者：“现在中亚国家有了实现多通路的新机会。欧盟对经过受制裁国家的货物运输不感兴趣，所以我们谈论的是欧盟和中亚之间的道路。”按照他的说法，如今的最佳路线是“中间走廊”，又称“跨里海国际运输通道”。它途经没有受到制裁的国家，穿越里海、阿塞拜疆和格鲁吉亚。

欧盟的自我定位是“中亚稳定可靠的伙伴”。欧盟委员会主管贸易和经济的副主席瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯在论坛上指出，欧盟是中亚最大的投资者之一。他表示，该地区近半数的投资(超过40%)来自欧盟国家，比来自中国和俄罗斯的多。他说，其中约7亿欧元用于发展投资与道路建设。欧盟打算在今年夏天为连接中亚国家的数字项目拨款2000万欧元。

克尼亚泽夫说：“显然，西方寻求切断俄罗斯、伊朗与东西线运输走廊的连接，它的兴趣和关注点不难理解。中国的利益简单务实，因为途经俄罗斯的过境直运机会将很长一段时间内减少。中国出于自身利益考虑，寻求发展西向运输走廊。因为与欧洲的经济联系总体上仍然存在。”

克尼亚泽夫表示，这些路线对俄罗斯来说也有意义，因为在新条件下，俄方可以利用它们为自己服务。以“跨里海国际运输通道”为例，来自土耳其的货物通过它到达俄罗斯的里海港口。此外，莫斯科正在考虑参与修建和使用中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路。部分俄罗斯货物经此运往中国南方，或者反过来。