参考消息网5月5日报道（文/胡冠王海洲)“我曾经以为到沙特就干三个月，最多也就半年。”杨志远初到沙特时，以为很快就能回国。可这一待，就是14年。

沙特阿拉伯终年高温炎热，仅仅在沙漠里生活就已经是一件艰辛的事，而来自中国企业的年轻建设者还要在漫漫黄沙上建设高铁、公路、港口、楼房。他们凭着一腔热血在这里挥洒汗水，用奋斗的青春为中沙友好合作添砖加瓦。

亲历“翻天覆地的变化”

杨志远第一次进驻的工地属于沙特扎瓦尔港项目，该项目位于沙特最大的海上油田萨法尼亚油田和东部的石化工业中心朱拜勒之间，具有重要战略地位和巨大物流优势。该项目后来改名为海尔港项目。

杨志远和同事最初的工作是将海边的沙丘推平，建立营地和预制场。“大家可能觉得用推土机平整场地是一件特别简单的事情，但当时的环境艰苦程度远超我们的预料”，杨志远说，炎炎烈日下，平均气温接近50摄氏度，地表温度甚至能达到70摄氏度。

杨志远和他的年轻同事们就是这样从零开始，克服各种困难，从2009年开始用五年时间让一座崭新的港口跃出海面，跻身沙特九大港之一，成为阿拉伯半岛东北部最重要的港口之一。

“当我们最后离开海尔港时，这里已经是一座灯火璀璨、设施齐全的城市。和我们刚刚到达时的情景相比，可以说是经历了翻天覆地的变化，那种发自内心的成就感，直到现在我每次想起都充满感动。”杨志远说。

随着在沙特的项目不断推进，公司愈发需要像杨志远这样有当地工作经验的人才继续在沙特带领其他年轻人推进项目。

说起为何能在沙特待这么久，如今已是中国港湾中东区域管理中心总经理的杨志远反复说的一句话就是：“我觉得有责任带着兄弟们继续干下去。”

向世界展示“中国智慧”

和杨志远相似，接到赴沙特参建麦（加）麦（地那）高铁建设任务时，刘伟还是刚参加工作两年的小伙子。“当时想着把高铁项目干完就回国。”他笑着回忆道。如今38岁的他依然奋斗在沙特，成为中铁十八局集团沙特公司的一名项目执行副经理。

在沙特，刘伟和他的同事们整日与骄阳、钢筋为伴，在茫茫大漠和千沟万壑间，参与建成了世界上横穿沙漠时速最快的铁路——麦麦高铁，向世界展示了中国智慧和中国速度。他们以青春和汗水，见证了以中国高铁为代表的高端装备制造与工程建筑行业愈发从容地走向世界舞台。

他清楚地记得，参建这条高铁过程中，麦加车站特大桥是最大难点。该桥全长1556米，横跨5条公路，最大宽度72.6米。这样大跨度的铁路桥施工作业在当地根本没有经验可以参考，建设的难度非常大：大桥处于地震带，年最高温度可达到55摄氏度，风沙频繁，施工环境极其恶劣。

他们最初的方案很快失败了。“我们的预制箱梁模型在这样的极端环境下出现了大面积开裂。”刘伟说，他和团队成立攻关小组，经过无数次试验，最终通过在混凝土搅拌过程中加冰水、添加缓凝剂，同时通过预埋散热管、预制梁顶部蓄水等手段，给混凝土“降温”，才解决了裂缝难题。

目前，全长450公里的沙特麦麦高铁最高时速可达360公里，将麦加到麦地那的通行时间由原来的4个小时缩短到2个小时，极大缓解了当地的交通压力，旅程也变得更加舒适。对刘伟而言，每当外国友人坐在中国人参建的高铁列车上竖起大拇指说“China is great！（中国真棒）”时，一股强烈的幸福感就会油然而生。

“带面包和水扎进荒漠”

39岁的武奇维已经是驻外14年的“老将”了，白俄罗斯、马来西亚、新加坡都留下了他奋斗的足迹。现在他是中国电建沙特未来新城（NEOM）桩基项目的一名经理。在外闯荡多年、经验丰富的他，在沙特却遇到了前所未有的新挑战——新冠疫情。

在NEOM项目投标阶段，正值沙特新冠疫情广泛扩散之际，武奇维多次不顾感染风险往返于相隔2000公里的驻地与NEOM未来城项目所在地，连续数次被感染。

感染后的发烧等症状并没有阻拦他的脚步。他随身携带藿香正气液、凉茶等防暑物品驻扎在NEOM项目所在的一片荒漠中。那里没有任何食宿设施，每次吃饭都要跑到60公里外的小镇上。为了节省时间，他经常只携带面包和水就一头扎进荒漠里，亲身了解项目地质、资源供应等情况，同时准确调研项目及周边市场，最终获得施工区域的各项真实数据，为合理竞标提供了“价格底牌”。

在沙特的中企里，像杨志远、刘伟、武奇维一样把自己的青春奉献给企业在沙项目的人还有很多。他们的故事各式各样，但他们都有着同一种气质：重责任、讲担当、爱拼搏、愿奉献。

沙特正朝着“2030年愿景”的目标不断前进。杨志远表示：“我们一定会继续以自身实践让‘一带一路’倡议走深走实，通过发挥我们建港、造岛、修桥、铺路等各方面的技术优势，和沙特开展更多合作，推动当地经济和社会持续发展。”（参与采写：胡春燕、杜林）